图-154

中文名称:图-154
英文名称:Ту-154
机长:47.90米
机翼:37.55米
制造时间:1966年
使用时间:1971年
载客人数:180人
货舱容积:100立方米
机型介绍

  -154(Ту-154)是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。

图-154

-154(Ту-154)

  -1541966年开始设计,用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,19681014日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,19715月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科-第比利斯之间航线客运飞行,197229日开始莫斯科-北高加索矿水城的航线飞行,同年81日,开始莫斯科-布拉格的国际航线飞行

  图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局,与波音727相似。图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平的跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说,图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小,而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。

  截止2006年停产时,图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。

  图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外,图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置,有一些还被改装成货运机。

  图-154基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。19717月开始交付使用。

  图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化,装3NK-8-2U涡扇发动机,提高了发动机功率。加设中部燃油箱,增加了最大起飞重量,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低了维护要求,并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞,19744月在前苏联民航进行试运行,1975年正式投入航班飞行。

  图-154B改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器,扰流器沿展向增大,外段低速副翼变短,改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移,增加客舱长度,载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统,包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。

图-154

-154(Ту-154)

  图-154C(-154S)货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积733,整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统,可装运92.24×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有383的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克,航程2900公里。

  图-154M 最新改进型。在图-154B生产开始后,图波列夫设计局对其结构进行必要的修改,于1980年提出图-154M19841227日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计,机翼的缝翼减小,扰流片加大,尾部中央发动机进气口扩大,原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机,比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。

  图-154M还有以下型号:图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号,配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。

  -155/-156是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷,并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。

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